Рассказываем, как повышенное содержание серы влияет на современные и старые автомобили, что говорят эксперты и какие меры помогут снизить риски для вашего авто.
В июле 2026 года в топливной отрасли России произошло важное изменение: отдельным нефтеперерабатывающим заводам разрешили выпускать бензин и дизель класса К5 (привычный «Евро-5») с временными послаблениями по экологическим параметрам. По ключевым показателям — прежде всего по содержанию серы — такое топливо фактически приближается к стандарту Евро-3, хотя формально остается «Евро-5» и не имеет специальной маркировки. Технический регламент Таможенного союза по-прежнему запрещает продавать на розничных АЗС топливо ниже класса К5, а значит, продукт с послаблениями должен уходить в закрытые каналы поставок. Разбираемся, в чем смысл этой меры, чем она грозит экологии и автомобилям, и что советуют эксперты водителям.
Что именно разрешили
Основанием для изменений стало Постановление Правительства РФ от 2 июля 2026 года № 819. Согласно документу, до конца 2026 года ряду НПЗ (тем, у кого есть свидетельство о регистрации лица, совершающего операции по переработке нефтяного сырья) разрешено выпускать топливо с измененными параметрами:
- Сера в бензине — до 150 мг/кг (вместо 10 мг/кг по стандарту К5).
- Сера в дизельном топливе — до 350 мг/кг (вместо 10 мг/кг).
- Ароматические углеводороды в бензине — до 42% (вместо не более 35%).
- Монометиланилин (октаноповышающая присадка) — до 1%.
- Оксигенаты (этанол) — до 5%.
Важный нюанс: топливо остаётся формально классом К5, маркировки «Евро-3» не будет. Это создает скрытый риск для потребителя: водитель не увидит на колонке никаких предупреждений.
Еще одно значимое изменение: в период действия меры Росстандарт не будет проводить контроль соответствия такой продукции требованиям техрегламента. При этом Минэнерго поручено вести мониторинг: отслеживать производителей, объемы и технологии, а также ежеквартально докладывать в Правительство.
Почему пошли на послабления: мнение экспертов
Эксперты объясняют меру необходимостью стабилизировать объемы выпуска на фоне сбоев в работе ряда НПЗ и сезонных ремонтов.
Александр Фролов, заместитель генерального директора Института национальной энергетики пояснил, что если на заводе остановлена установка гидроочистки, производить полноценное обессеривание товарного автобензина крайне сложно. По его словам, топливо не будет полностью соответствовать «Евро-3», а скорее не в полной мере соответствовать «Евро-5», при этом по ряду других параметров оставаясь в рамках пятого экологического класса.
Сергей Фролов, управляющий партнер NEFT Research добавил, что производство топлива уровня «Евро-3» никогда не запрещалось как таковое: ограничения касались именно поставок на внутренний рынок. Сейчас такое топливо предназначено исключительно для внутреннего рынка и запрещено к экспорту, в том числе в страны ЕАЭС.
При этом Вячеслав Лысаков, экс-депутат Госдумы, автоэксперт выражает обеспокоенность. Так, по его мнению, конструкция меры создает риск обмана потребителей — под видом «Евро-5» фактически может продаваться топливо с характеристиками «Евро-3». Он предупреждает о возможных технических последствиях для двигателей и финансовых потерях для автовладельцев.
Чем грозит повышенное содержание серы: влияние на автомобили
Повышенное содержание серы — главный риск. При сгорании сера образует сернистые соединения, которые в присутствии влаги превращаются в кислоты. Это приводит к:
- коррозии деталей двигателя;
- «отравлению» и засорению катализаторов;
- ускоренному старению моторного масла;
- образованию нагара на клапанах и свечах зажигания из-за повышенного содержания ароматических углеводородов.
Какие автомобили в зоне риска:
- Современные авто с турбомоторами, непосредственным впрыском и сложными системами очистки выхлопа (Евро-4, Евро-5 и выше). У них много датчиков и чувствительных экосистем: при изменении состава топлива возможны ошибки (Check Engine), снижение мощности и рост расхода.
- Автомобили ряда китайских марок с высоконагруженными турбомоторами. Например, по оценке автоэксперта Михаила Кульдяева, основателя канала ClickonCar, у двигателя Haval GW4N20 при использовании топлива с пониженными характеристиками резко возрастает риск детонации.
- Старые автомобили (до 2015 года, атмосферные, карбюраторные или ранние инжекторные). Их двигатели конструктивно рассчитаны на менее строгие стандарты, поэтому риски ниже, хотя пользы от «сернистого» топлива тоже не будет.
Влияние на экологию: не про одну машину, а про город
Эффект от топлива с повышенным содержанием серы заметен не на уровне отдельного авто, а в масштабах города. Эксперты подчеркивают рост суммарной нагрузки на воздух:
- увеличивается количество мелкодисперсной сажи и вредных частиц вблизи магистралей и перекрестков;
- на частицах сажи оседают другие загрязнители, которые затем попадают в дыхательные пути и с трудом выводятся из организма.
Анастасия Бунина, эксперт топливного рынка отмечает, что в такой ситуации запах на улицах действительно может отличаться, а общая нагрузка на атмосферу — вырасти.
Будет ли такое топливо на обычных АЗС
По техническому регламенту Таможенного союза (ТР ТС 013/2011) на розничных АЗС должно продаваться топливо не ниже класса К5 по всем параметрам. Топливо с послаблениями предназначено для закрытых каналов: спецтехники, флота, промышленных потребителей.
Мнения экспертов о вероятности попадания такого топлива в массовую розницу различаются:
- Анастасия Бунина считает, что крупные сети вряд ли станут рисковать репутацией и направлять топливо с пониженными параметрами на городские АЗС.
- Дмитрий Прокофьев (NEFT Research) полагает, что компании будут распределять объемы с учетом парка автомобилей: логично направлять такое топливо туда, где требования к качеству менее критичны, и маловероятно — в крупные города с высокой долей современных авто.
- Сергей Якуцени (компания «Геолэкспертиза») подчеркивает структурный риск: поскольку формально класс остается К5, а фактические параметры ближе к Евро-3, отследить и проконтролировать движение продукта сложнее.
Практические советы водителям
Если у вас современный автомобиль, лучше минимизировать риски:
- По возможности выбирайте проверенные сети АЗС, где выше вероятность строгого контроля качества.
- Просите паспорт качества партии топлива у оператора АЗС: в нем указано реальное содержание серы и другие параметры.
- Используйте очистители топливной системы и меняйте моторное масло чуть чаще, если есть сомнения в качестве залитого топлива.
- Следите за индикаторами на приборной панели (особенно Check Engine): при появлении ошибок по катализатору или системе выхлопа стоит провести диагностику.
Почему не выбрали Евро-4 как компромисс
Евро-4 технологически близок к Евро-5: разница по содержанию серы составляет 50 мг/кг против 10 мг/кг, и это не дает существенного упрощения производства. Для задачи быстрого наращивания объемов эффективнее оказалось временное послабление до параметров, более заметно отличающихся от К5 — то есть ближе к уровню Евро-3.
Как поясняет Анастасия Бунина, Евро-4 был переходным стандартом, и промышленность в свое время не адаптировалась под него как под отдельную линейку. Сергей Якуцени подтверждает, что с технологической точки зрения производство по требованиям Евро-4 почти не отличается от Евро-5 — разница не настолько велика, чтобы серьезно ускорить выпуск.
Вывод: стоит ли беспокоиться
Да, но с оговорками. Прямого сигнала на АЗС («здесь топливо с послаблениями») не будет, а регламент запрещает продавать такое топливо в розницу. Основные риски связаны не с разовой заправкой, а с длительным использованием топлива с повышенным содержанием серы — особенно для современных автомобилей с чувствительной топливной и выхлопной аппаратурой.
