Катастрофа Ту-134 под Петрозаводском: 15 лет трагедии в Бесовце

15 лет назад, 20 июня 2011 года, в 23:40 в районе петрозаводского аэропорта Бесовец разбился Ту-134, выполнявший рейс из Москвы. Самолет заходил на посадку в сложных метеоусловиях и не долетел до полосы около 700 метров. Из 52 человек на борту погибли 47.  Вспоминаем хронологию самой крупной авиакатастрофы в истории Карелии.

Хроника падения: рейс из Москвы в туман

20 июня 2011 года самолет Ту-134 авиакомпании «РусЭйр» вылетел из московского аэропорта Домодедово в Петрозаводск. На борту находились 43 пассажира и 9 членов экипажа. Среди пассажиров были жители Карелии, Москвы, а также граждане Швеции, Нидерландов, Украины и США.

В 23:40 самолет заходил на посадку в аэропорту Бесовец. Погодные условия были сложными: низкая облачность, туман, дождь. Согласно отчету МАК, экипаж принял решение заходить на посадку в ручном режиме и отклонился от глиссады. Вместо того чтобы уйти на второй круг, пилоты продолжили снижение при отсутствии визуального контакта с огнями аэропорта.

В результате самолет на скорости около 300 км/ч столкнулся с деревьями и землей в 700 метрах от взлетно-посадочной полосы, рядом с жилыми домами в поселке Бесовец. Лайнер развалился на части и загорелся.

Из 52 человек, находившихся на борту, погибли 47 (44 в момент катастрофы, ещё трое позднее умерли в больницах). Среди выживших — 10-летний Антон Терехов, которого в сознании извлекли из-под обломков спасатели. На земле никто не пострадал.

Почему разбился самолет: роковое стечение обстоятельств

Расследование МАК установило, что причиной катастрофы стали сразу несколько факторов:

• Ошибки экипажа. Ключевой момент, который МАК назвал основной причиной: экипаж не ушел на второй круг. Когда сработала сигнализация «опасная высота» (60 метров), а визуального контакта с огнями приближения и наземными ориентирами по-прежнему не было, по правилам нужно было набирать высоту. Но командир продолжил снижение. Среди причин такого решения эксперты называли то, что командир в сложной ситуации фактически подчинился активности штурмана. При этом второй пилот на конечном этапе был фактически устранен из контура управления.

• Плохая погода и недостоверные данные. Экипажу были переданы неверные метеоданные за 30 и 10 минут до посадки. Фактическая погода оказалась хуже прогноза.

• Состояние штурмана. В крови Амана Атаева судмедэксперты обнаружили 0,81 промилле алкоголя. Легкая степень опьянения могла привести к эйфории, переоценке своих возможностей, ухудшению оценки расстояний, углов и высоты. Штурман проявлял повышенную активность: брал на себя функции командира, давал команды (в том числе ошибочные — например, использовал для навигации бортовую спутниковую систему KLN-90В, что при посадке запрещено), не подавал вовремя критические доклады (например, не скомандовал «оценка» на 140 метрах или «высота принятия решения» на 110 метрах, когда командир должен был решить, продолжать посадку или уходить на второй круг).

МАК отдельно отметил и другие обстоятельства, которые были причинами трагедии:

• Нестандартное расположение некоторых навигационных точек на аэродроме.
• Проблемы со светотехническим оборудованием ВПП (оно было блеклым, из-за чего огни полосы хуже различались на фоне огней населенного пункта).
• Отсутствие на аэродроме посадочной радиомаячной группы для захода на конкретную ВПП.
• Морально устаревшее оборудование на самом самолете, которое не обеспечивало надежного захода на посадку в таких метеоусловиях.
• Неидеальная эргономика кабины, повышавшая напряженность работы экипажа.
• Стремление авиакомпании выполнить рейс по расписанию, несмотря на сложные условия.

Оба пилота и штурман погибли. На скамье подсудимых оказались сотрудники аэропорта.

Кто погиб: известные личности и судьбы пассажиров

Владимир Петтай — футбольный судья

Одной из самых известных жертв катастрофы стал 38-летний Владимир Петтай — арбитр ФИФА, обслуживавший матчи чемпионата России по футболу. Он возвращался домой в Петрозаводск из Владикавказа, где был на юбилее спортивного директора «Алании» Александра Стельмаха. Петтай родился 8 мая 1973 года в Пудоже, судейскую карьеру начал в 1996 году, с 2003 года судил матчи высшего дивизиона, а с 2010 года был арбитром ФИФА. Известно, что Петтай изначально планировал ехать поездом, но не успел на рейс и в последний момент купил билет на самолет, хотя, по свидетельствам близких, боялся летать. У него остались жена и двое детей.

Семья Симановых с двойным гражданством

На борту находилась семья Симановых с двойным гражданством РФ и США — Людмила, Александр, Елизавета и Екатерина. Они летели из Южно-Сахалинска в Петрозаводск на каникулы и погибли все вместе.

Сотрудники «Росатома»

На борту находились несколько руководителей и конструкторов структур госкорпорации «Росатом», которые летели в Петрозаводск на совещание по размещению заказов на предприятии «Петрозаводскмаш» (входило в структуру «Росатома»).

• Сергей Рыжов — директор, генеральный конструктор ОКБ «Гидропресс» (Подольск);
• Геннадий Банюк — заместитель директора, главный конструктор ОКБ «Гидропресс»;
• Николай Трунов — начальник отделения, главный конструктор ОКБ «Гидропресс»;
• Андрей Трофимов — главный технолог ОАО «ОКБМ Африкантов» (Нижний Новгород);
• Валерий Лялин — начальник управления технологического развития ОАО «Атомэнергомаш» (Москва).

Граждане других государств

На борту находились граждане других стран: Швеции, Нидерландов, Украины, США.

Суд над сотрудниками аэропорта

7 марта 2017 года Прионежский районный суд Карелии вынес приговор трем сотрудникам, признанным виновными в катастрофе :

• Владимир Шкарупа — бывший заместитель генерального директора АУ РК «Аэропорт Петрозаводск» — начальник аэропорта, признан виновным по ч. 3 ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта).

• Владимир Пронин — бывший исполняющий обязанности начальника авиационной метеорологической станции, признан виновным по ч. 3 ст. 263 УК РФ.

• Эдуард Войтовский — начальник управления радиотехнического обеспечения полетов и авиационной электросвязи Росавиации, признан виновным по ч. 3 ст. 293 УК РФ (халатность).

Следствие и суд установили, что метеорологическое обеспечение полета было организовано с нарушениями: использовались приборы, запрещенные к эксплуатации, и без полного комплекта оборудования для наблюдения за видимостью при взлете и посадке. Зная о том, что погодные условия не соответствовали метеорологическому минимуму аэродрома, Шкарупа и Пронин не только не приняли решение о закрытии аэропорта, но и дважды проинформировали экипаж о соответствии погодных условий минимуму.

Суд назначил всем троим по 5 лет лишения свободы условно с испытательным сроком 4 года. Но сразу после этого в отношении фигурантов применили акт об амнистии (объявленной к юбилею Дня Победы) — их освободили от отбывания наказания и сняли судимость.

Обвиняемые не признали вину и обжаловали приговор в Верховном суде Карелии, требуя оправдания. Однако в июне 2017 года Верховный суд оставил решение первой инстанции в силе.

Известный карельский адвокат Михаил Ямчитский на этом судебном процессе защищал начальника аэропорта Владимира Шкарупу. Он вспоминает, что это был очень сложный суд, который длился несколько лет и истощил участников физически и эмоционально.

Многие тогда понимали, что на скамье подсудимых находятся не те, кто на самом деле виноват в катастрофе, — поделился воспоминаниями Ямчитский с Карелия.Ньюс. — А это однозначно был экипаж. Тут и пьяный штурман, и фактическое отстранение от управления первого пилота, и отказ идти на второй круг, возможно, от желания сэкономить на топливе. Кажется, они совершили все ошибки, которые только могли совершить в тот момент… Но так как пилоты и штурман погибли, и их уголовные дела были прекращены в связи со смертью, понадобилось назначить других ответственных. Этого требовали, в том числе родственники погибших. Владимир Шкарупа переживал случившееся как личную трагедию и до последнего считал себя не виновным. Прокуратура тогда требовала для всех реальные сроки лишения свободы, но судья Наталья Молодцова дала условные сроки, после чего сразу последовала амнистия. По сути это означало признание невиновными.

Катастрофа Ту-134 унесла 47 жизней и оставила неизгладимый след в памяти жителей республики. Каждый год 20 июня родственники погибших и неравнодушные горожане приходят на мемориал в Бесовце, чтобы почтить память погибших.