О своём внезапном увольнении не проработавший и года на этом посту Александр Соловьев рассказал изданию «Деловой Петербург».
Генеральный директор АО «Онежский судостроительно-судоремонтный завод» Александр Соловьёв, которого называли руководителем нового судостроительного холдинга, заявил об увольнении по собственной инициативе. Об этом написало издание «Деловой Петербург».
Участники рынка связывают его отставку с отказом Минтранса РФ от участия в объединении верфей Выборга, Петрозаводска и Владивостока.
«Я уже уволился с точки зрения Трудового кодекса и фактически на Онежском ССЗ не работаю. Но корпоративное решение ещё не принято. Завод принадлежит Росимуществу, где такие решения принимаются не очень быстро…», — сказал Александр Соловьёв.
О причинах увольнения с Онежского судостроительно-судоремонтного завода, который он возглавил в январе 2026 года, и о планах на будущее он рассказывать не стал.
Отметим, что Александр Соловьёв с июня 2012 года по февраль 2023-го возглавлял Выборгский судостроительный завод, а с августа 2023 года по май 2024-го был генеральным директором расположенного в Кировском районе Ленобласти судостроительного завода «Отрадное».
Участники рынка полагают, что топ-менеджер возглавил в начале этого года Онежский ССЗ с перспективой стать во главе крупного судостроительного холдинга, который планировалось создать на базе этой верфи. От этих планов отказались, а пост руководителя сравнительно небольшого карельского предприятия Александру Соловьёву сам по себе не интересен.
По мнению участников рынка, речь шла об инициативе Морской коллегии при правительстве РФ, которую возглавляет помощник российского президента Николай Патрушев. Речь шла о том, чтобы объединить в одно юридическое лицо Онежский ССЗ, Выборгский СЗ и АО «Восточная верфь» из Владивостока. Эти три верфи схожи по своим компетенциям: они строят рыболовецкие суда для работы в высоких широтах, а также суда высокого ледового класса для ФГУП «Росморпорт». Плюс географические сходства: они располагаются в сфере интересов Балтики, Северного морского пути и дальневосточной части Тихого океана.
К моменту, когда Александр Соловьёв возглавил Онежский ССЗ, а тема объединения трёх верфей активно обсуждалась, все они показали приличные финансовые результаты. Выручка Выборгского СЗ за 2025 год составила 11,2 млрд рублей, выручка Восточной верфи — 1,4 млрд, Онежского ССЗ — 2,2 млрд. Суммарно эти три верфи выручили с продаж в прошлом году 14,8 млрд рублей.
По мнению главного редактора отраслевого портала «ПортНьюс» Надежды Малышевой, в нежелании Минтранса взяться за создание в своей сфере ответственности судостроительного холдинга нет ничего удивительного.
«В текущей политической повестке у Минтранса множество проблем, связанных с его основной деятельностью, связанной со всеми видами транспорта и перевозками. Международные санкции сделали эту сферу деятельности чрезвычайно сложной. Там сейчас такое количество проблем, что браться за создание новой структуры, к тому же непрофильной, министерству представляется очень несвоевременным. Тем более, что речь идёт о столь традиционно проблемной отрасли как судостроение — посмотрите, какие сложности возникают у ОСК, за которой стоит не только государство, но и банк ВТБ. А без участия такого якорного владельца, которым мог бы стать Минтранс, создание нового судостроительного холдинга попросту нереально…», — полагает эксперт.
По мнению первого заместителя генерального директора петербургского ООО «Морские комплексные системы» (МКС, производит судовое комплектующее оборудование) Льва Засыпко, отказ Минтранса от объединения верфей — прагматичное и осторожное решение.
«Для верфей это, скорее, хорошо в краткосрочной перспективе: позволяет избежать административного шока и перекладывания долгов Выборгского СЗ на Онежский ССЗ и «Восточную верфь». Для судостроения в целом это нейтрально-негативно. Проблема российского судостроения не в том, что заводы разрознены, а в том, что себестоимость производства высокая, серийность низкая, а управление проектами часто хромает. Отказ от объединения сам по себе эти проблемы не решает. Судя по всему, в Минтрансе поняли, что просто слепить три очень разных актива в одну структуру без проработанной стратегии — это создать «чемодан без ручки»…», — говорит руководитель МКС.
Напомним, Онежский судостроительно-судоремонтный завод принадлежит Росимуществу и находится под управлением Росморпорта. Система СПАРК оценивает выручку Онежского ССЗ за 2025 год в 2,2 млрд рублей. Александр Соловьев в январе 2026 года сменил на посту гендиректора Владимира Майзуса.
