Депутаты Госдумы предлагают временно отменить обязательный платеж при покупке машин, по их оценке, это остановит рост цен и вернет доступность на авторынок.
В нижнюю палату парламента внесен документ, предусматривающий приостановку взимания утилизационного сбора с автомобилей на срок до 1 января 2030 года. Инициаторы считают, что подобная мера способна затормозить удорожание транспорта и сделать приобретение личного автомобиля менее обременительным для семейного бюджета. С начала года ставки сбора выросли на 10-20%, а отдельные категории машин обременил платеж, исчисляемый миллионами рублей.
Суть законодательной инициативы
В Госдуму поступил проект федерального закона, который предполагает временное освобождение граждан и организаций от уплаты утилизационного сбора при покупке автомобилей. Срок действия льготного периода — до 2030 года. Документ передан на предварительное заключение в кабинет министров.
По мнению инициаторов, российский авторынок переживает не лучшие времена из-за системного роста цен. В числе ключевых причин — разрушение привычных логистических маршрутов, удорожание компонентов и материалов, валютные колебания и увеличение обязательных отчислений при ввозе и выпуске машин.
Временная отмена утильсбора, уверены авторы, позволит приостановить дальнейшее повышение стоимости и сделает автомобили более доступными для широких слоев населения.
Что не так с утильсбором
Платеж был введен в 2012 году. Его целевое назначение — аккумулирование средств на безопасную утилизацию транспортных средств, отслуживших свой срок. С годами ставки неоднократно пересматривались в сторону увеличения.
С 1 января 2026 года вступила в силу очередная индексация — ставки выросли на 10-20% в соответствии с долгосрочным графиком, рассчитанным до 2030 года. Параллельно, с декабря 2025 года, изменился сам принцип расчета: вместо объема двигателя теперь учитывается его мощность. Для автомобилей с двигателем мощнее 160 лошадиных сил ставка выросла кратно — с нескольких тысяч до миллионов рублей.
Итоговый размер сбора для ряда популярных моделей оказался сопоставим с половиной стоимости самого автомобиля.
«Утилизационный сбор превратился в очередной способ изъятия средств у граждан, — заявил депутат Госдумы Леонид Слуцкий. — То, что задумывалось как механизм финансирования утилизации, стало серьезным барьером для приобретения машины и превратило автомобиль в предмет роскоши для большинства семей».
Депутат также обратил внимание, что помимо утильсбора покупатели выплачивают таможенные пошлины, НДС, акцизы и транспортный налог, а сбор добавляется сверх этого перечня, не предлагая взамен ни дополнительного сервиса, ни ощутимых преимуществ.
Как изменилась цена вопроса
По информации агентства «Автостат», средневзвешенная цена нового легкового автомобиля в России в первой половине 2026 года составила 3,78 млн рублей, подержанного — 1,36 млн рублей.
За десять лет стоимость новых машин увеличилась на 107%, а автомобилей с пробегом — на 162%.
Позиция противников отмены
Утилизационный сбор имеет и защитников. Они подчеркивают, что он выполняет важную функцию охраны внутреннего рынка от избыточного импорта и стимулирует развитие локального производства. Как заявлял первый вице-премьер Денис Мантуров, создание условий, при которых отечественное производство становится экономически выгоднее прямого ввоза, — общепринятая мировая практика.
Экспертный совет при профильном думском комитете ранее рекомендовал увеличивать сбор для привлечения иностранных инвестиций в создание производств внутри страны. Глава «Автоваза» Максим Соколов также отмечал, что текущий уровень защиты рынка недостаточен для мотивации зарубежных партнеров к переходу от импорта готовых машин к организации производства в России.
Что произойдет, если закон примут
При положительном решении действие утилизационного сбора приостановят на пять лет — до 1 января 2030 года. Авторы законопроекта рассчитывают, что это позволит:
- затормозить подорожание автомобилей;
- повысить покупательную способность граждан;
- дать время для пересмотра механизма расчета ставок (базовой величины и повышающих коэффициентов) и адаптации рынка к новым экономическим условиям.
