Параллельный импорт позволяет ввозить в Россию товары без разрешения правообладателя, производителя или дилера. Такой механизм действует в России с мая 2022 года. Закон о продлении такой схемы вступил в силу с 1 января 2026 года.
Несмотря на общее падение продаж новых автомобилей в 2025 году, доля параллельного импорта автомобилей в нашей стране выросла с 11,5% до 12,9%, несмотря на очередное повышение утилизационного сбора. Это произошло из-за сокращения общего объема рынка.
Ожидания скорого завершения параллельного импорта, возникшие после запрета беспошлинного ввоза из стран ЕАЭС, таким образом, не оправдались. В январе 2026 из ТС, ввозимых в РФ по такой схеме, 4,8% составили немецкие, 3,1% — японские, 4% — корейские марки. С момента введения санкций таким путем в РФ попали 600 тысяч новых машин.
Участники рынка параллельного импорта в массовом сегменте смещают фокус на автомобили мощностью до 160 л.с., оформляемые по льготному утильсбору. Как отмечает «За рулем», самыми популярными моделями, ввозимыми по серому, стали китайские кроссоверы Geely Monjaro и Li L7. Их продолжали ввозить параллельно и после старта официальных продаж. В 2023 году больше всего ввезли седанов Jetta VA3 (аналог Volkswagen Jetta), в 2024‑м — кроссоверов Hyundai Tucson. В топе 2025 года — Toyota RAV4 и Camry.
Основным ориентиром при выборе ввозимых автомобилей является высокая маржинальность и спрос. Сегмент автомобилей стоимостью ниже 3,5 млн рублей в такой схеме практически не представлен. Единственный сегмент, показавший значительный рост, — люксовые автомобили, продажи Rolls-Royce и Lamborghini увеличились на 30%.
Основные каналы поставок существенных изменений не претерпели. Несколько снизилась роль ОАЭ как значимого источника. В прошлом году около 40% автомобилей поступили напрямую из Китая, 26% — через Киргизию, 13% — через Беларусь, 7% — из Южной Кореи, 3% — из Японии. Оформление часто осуществлялось на физических лиц, пишет РГ.
