Автобусы № 26 и № 9 продлят свои маршруты с 1 сентября. Такое решение было принято на совещании с мэрией города. По словам перевозчиков, об этом просили пассажиры. Но это выгодно и самим компаниям.
Наш портал «Карелия.Ньюс» встретился с заместителем руководителя «ТК Вираж» и ООО «ТК АвтоПассаж» Алексеем Смирновым. Возглавляет их его отец Дмитрий Смирнов. Именно эти компании обслуживают эти маршруты. Как предприниматели планируют развивать свое дело в Петрозаводске, на какой риск уже пошли и заинтересованы ли в брутто-контрактах в будущем. Обо всем по порядку.
Общественный транспорт в Петрозаводске – сегодня притча во языцех. И не в лучшем смысле этого выражения. Перевозчиков ругают за неопрятный вид автобусов, грубость водителей, нарушение графика движения, большие интервалы и пр. Кажется, что народное негодование достигло своего пика.
– Почему люди так недовольны работой общественного транспорта в Петрозаводске?
– Ушли Волгобасы, автобусы компании «Транс-Балт» Людям показали, как это может быть и забрали.
Напомним, год назад в Петрозаводске началась транспортная реформа. Мэрия города заключила брутто-контракты с петербургской компанией «Транс-Балт». На трех маршрутах появились лазурные автобусы большой вместимости, которые работали строго по графику и получали компенсацию затрат из бюджета. Однако в конце июня контракт завершился. Продлевать его не стали. На линию вернулись старые перевозчики.
Ответ на наш вопрос Алексея Смирнова прост и прямолинеен. Людям, действительно, показали, как транспорт должен работать, как он работает в Москве, Санкт-Петербурге, других больших городах. Мы же от такой роскоши отвыкли. Точнее, не успели привыкнуть. Частные перевозчики сейчас неподконтрольны мэрии, многие неместные, приехали из Петербурга, для них это всего лишь бизнес, из которого они хотят извлечь максимальную прибыль. А пассажиры… да, куда они денутся? Будут ждать, поедут, даже если плата вырастет, даже если автобусы старые, даже если водители грубые…
Компании «ТК Вираж» и ООО «ТК АвтоПассаж», которыми руководят Дмитрий и Алексей Смирновы, местные. Они обслуживают два популярных в городе маршрута – № 9, который соединяет Сулажгору с Древлянкой и Ключевой и 26-ой, который идет с Древлянки также до Ключевой, но через центр города. Оба пользуются спросом, но не только потому, что удобная логистика. Нареканий к ним меньше всего. Соблюдение графика – основное правило, говорит Алексей.
До 21:00 мы работаем по расписанию с определенными интервалами. После у нас дежурные рейсы: в 21:00, 21:30 и 22:00. Это для тех, кто заканчивает работу поздно. В середине июля была ситуация, когда с Древлянки не ходили троллейбусы. Нам позвонили пассажиры, стоящие у Макси, сказали, что уехать не могут 30 человек. Мы на следующий день добавили еще два дежурных автобуса. Больше никто не звонил. Взаимодействие с пассажирами налажено, —говорит Алексей Смирнов.
В парке компаний 43 автобуса. Одиннадцать купили в кредит этим летом. Они не новые – но в хорошем техническом состоянии. В каждом есть большая площадка, где могут разместиться пассажиры с коляской.
Попробовали взять льготный кредит. Посмотрим, как будем с ним справляться. Решения-то нужно принимать, автобусы, действительно, разваливаются. Это же нам прежде всего интересно, чтобы люди с нами ездили, – говорит перевозчик.
Десять автобусов отправили на 26-ой маршрут, он самый ходовой, один – на 9-ый. В планах купить еще девять, тогда потребность бы в надежных машинах закрыли (на линию ежедневно выходит 18-19 автобусов), но пока возможности нет. Средняя цена не нового автобуса – два миллиона рублей. Нового – 6 миллионов. И это небольшая вместительность.
Вообще хотелось бы купить автобусы большей вместимости. На 26-ой маршрут, по крайней мере. Он много собирает пассажиров. Такие автобусы стоят 12 миллионов. Без какой-либо поддержки взять в кредит такие автобусы – непосильная ноша для перевозчиков, – говорит Алексей.
Сейчас компании работают по свидетельствам, расходы их никто не компенсирует, поэтому сложно строить долгосрочные планы, но развивать дело по возможности планируют. С 1 сентября продлевают 26-ой маршрут до Скандинавии. Об этом попросили в мэрии на совещании. Перевозчики откликнулись. Микрорайон большой, пассажиров много, с экономической точки зрения выгодно.
На Чистой (жилой комплекс «Чистый город») мы пассажиров много не забираем. Тем более с 1 сентября туда будут ходить троллейбусы. Мы все равно оттуда будем людей возить, но через Скандинавию. Там просто больше людей, заезд нам интересен с экономической точки зрения, – говорит Алексей Смирнов.
Сейчас компании работают над еще одной задачей – попасть в приложение «Умный транспорт». Это удобно для пассажиров, поэтому закупают оборудование.
Мы были в приложении, но оборудование устарело, сейчас приобретаем новое. Много просьб по нему. Заказали, в сентябре оно придет, в первой половине месяца запустим его в работу, – говорит Алексей Смирнов.
В компаниях готовы слышать пассажиров. К слову, на их маршрутах одни из самых низких цен за проезд. В 26-ом – всего 40 рублей, в 9-ом – 45. Это даже ниже, чем на муниципальном маршруте № 30. Спрашиваем, как удается сдерживать цену, ведь многие перевозчики регулярно повышают стоимость проезда.
У каждого своя финансовая ситуация, мы не можем отвечать за других. Наша показывает, что экономически выгодно ездить по этой цене. Но возможно в связи с кредитом придется ее поднять. Пока решение не принято, – говорит Алексей Смирнов.
Интересуемся, что думают в компаниях о брутто-контрактах, которые поддерживает мэрия. Когда срок свидетельств у нынешних перевозчиков завершится (2026 год), город объявит конкурс и участвовать в нем смогут лишь те, кто готов работать на новых условиях.
Брутто-контракты – это же поддержка. Мы не нарушаем и сейчас все условия, на которые согласились, когда получали свидетельства: расписание, определенное количество автобусов. А если будут контракты и нас еще будут поддерживать, то мы заинтересованы. Будет возможность развиваться, – говорит Алексей Смирнов.
Добавим, что руководитель компаний, Дмитрий Смирнов был одним из тех, кто пострадал в 2016 году, когда в город экс-губернатор Карелии Александр Худилайнен привел петербургские компании. Тогда укрупнили лоты, условия участия в аукционе сделали неприемлемыми (одним из новых условий стало требование, чтобы автопарк компаний был не меньше 20 машин – тогда как в республике работало много небольших компаний с 4-9 машинами в автопарке) и вытеснили местных с рынка, в том числе пришлось уйти и Дмитрию Смирнову. При том, что он в лизинг закупил несколько новых автобусов в Ярославле, был готов работать. Но машины пришлось вернуть. Алексей надеется, что сейчас такого не случится. Поэтому и старается не стоять на месте, а самостоятельно, пусть и мелкими шагами, но развиваться, и действиями, а не словами доказывать свою конкурентноспособность. Так он заявил о готовности выходить на проблемные маршруты, если это потребуется.
Напомним, на прошлой неделе компании создали паблик в ВК и отвечают на вопросы пассажиров. Свои предложения можно оставлять по ссылке.
Об изменении маршрутов троллейбусов и автобусов с 1 сентября читайте ЗДЕСЬ.
