Российским дорожникам официально разрешат класть асфальт в мороз, в снег и дождь. Но при сочетании резкого ветра c минусовой температурой, а также во время ливня работы будут запрещены, пишет “Коммерсант”.
Проект новых стандартов по заказу Росавтодора разработал Научно-исследовательский институтом транспортно-строительного комплекса. Сумма контракта — 8,9 млн руб.. Первая редакция ГОСТа проходит общественное обсуждение, финальная версия должна быть готова в ноябре.
Неблагоприятными погодными условиями, согласно новому ГОСТу, будет считаться температура от +5°С до -10°С весной и летом, от +10°С до -10°С осенью и зимой. Для ремонта в таких условиях асфальт с заводов нужно перевозить на машинах с подогреваемым кузовами или тентами: при температуре, к примеру, -5°С смесь в самосвале не должна остывать быстрее, чем на 0,38 градуса в минуту.
Нижний слой дороги перед укладкой верхнего нужно очистить от снега и грязи, а при необходимости обработать реагентами и просушить специальными машинами. Подобную технологию запрещено использовать, если на улице мороза с ветром скоростью более 6 м\с, а также при осадках интенсивностью более 5 мм в сутки. На скоростных магистралях категории 1А и 1Б (Новорижское шоссе, М4 и других подобных дорогах) ремонтировать дороги можно только в теплое время года, оговорено в стандарте.
Случаи, когда дорожники кладут асфальт в снег или в мороз, всегда привлекают внимание общественности, отметил гендиректор Российской ассоциации территориальных органов управления автодорогами Игорь Старыгин, а новый стандарт позволит исключить «неоднозначное толкование» таких случаев.
Проект ГОСТа продвигается в интересах регионов, которые не успевают отремонтировать дороги в рамках нацпроекта «Безопасные и качественные автодороги» считает депутат Госдумы Александр Васильев.
Деньги регионам уже выделяются, но некоторым наверняка из-за нехватки мощностей придется работать и зимой,— пояснил он “Коммерсанту”.— Наши подрядчики работать в снег и дождь не умеют. Такие объекты спустя некоторое время разваливаются. Тем более что в регионах контроля за ремонтом почти нет, какая техника используется, непонятно».
В территориальном Управлении автодорог Новосибирской области с этим не согласились.
Дорожники давно проводят работы при низких температурах,— сообщил начальник отдела контроля качества Новосибирского управления автодорог Эдуард Луцык.— При соблюдении всех условий — утепление катков, применение разогревателей — качество укладки не страдает. Другое дело, что обеспечение этих условий требует существенных затрат”.
А вот что по этому поводу думает председатель Совета директоров строительной компании “Химспецстрой” Алексей Чикунов:
Даже с учётом новых технологий и добавок укладывать асфальт в “минус” нельзя. Упор при ремонтах нужно делать не на качество асфальта, оно и так высокое, а на основание дороги. Все трещины и ямы из-за него, замена верхнего слоя – не панацея».
Интересно, как нововведения отразятся на работе карельских дорожников и состоянии региональных магистралей?
Фото с сайта hotgeo.ru
