Власти столицы Карелии объявили о серьезных изменениях в работе общественного транспорта.
Парадокс заключается в том, что при такой насыщенности легковым автотранспортом проблема общественного транспорта – автобусного и троллейбусного сообщения в Карелии и в Петрозаводске всегда стояла очень остро.
Одна из первых забастовок на заре реформ была именно в автоколонне 1126, которая обеспечивала автобусное сообщение в городе. А штурмы горожанами редких автобусов № 16, которые ходили от железнодорожного вокзала до Древлянки? Не один депутат победил на выборах на волне этих протестов. А бригады водителей, явно не знакомые ни с местными улицами, ни с нравами местных жителей? Загаженные сиденья, запахи и так далее?
Или вспомнить о троллейбусах. С одной стороны, Петрозаводск гордился своим троллейбусным сообщением, которое появилось в городе еще в 1961 году. Общественный транспорт на электричестве всегда был не просто экологически чистым, но и являлся свидетельством развития города, работал на его престиж. Опять же, в этом плане далеко не все крупные города Северо-Запада могут похвастаться наличием троллейбусного сообщения. Например, в Пскове троллейбусов никогда не было, а в Архангельске они перестали ходить в 2008 году по причине экономической нерентабельности.
Кстати, и в Петрозаводске не раз поднимался вопрос о целесообразности существования троллейбусного сообщения, мол, маршрутки мобильнее, неприхотливее, доставят куда угодно без наличия инфраструктуры, лишь бы улицы были. Эта тема не раз подогревалась и экономическими трудностями, которые переживало бывшее Троллейбусное управление Петрозаводска, ныне МУП «Городской транспорт». Но власти после долгих споров находили деньги, гасили долги, меняли менеджмент и пока сохранили городской троллейбус, в первую очередь как социальный вид транспорта.
На днях власти Петрозаводска объявили о серьезных изменениях в работе общественного транспорта, правда, эти изменения касаются только автобусного сообщения.
Администрация города будет более требовательно относиться к состоянию самих автобусов, что, конечно, порадует и жителей Петрозаводска – чище и комфортнее будет ездить, — и тех, кто отвечает за безопасность пассажиров. Потому что наблюдать, как ездят повидавшие виды автобусы с продавленными рессорами, открытыми для охлаждения капотами и проваливающимися ступеньками можно только до первого серьезного ЧП.
В канун майских праздников городская администрация объявила конкурс на новые автобусные маршруты № 17, 19, 20, 21, 22, 24, 25. Итоги подведут уже 1 июня, а на линию победители выйдут после 11 августа, так как именно в этот день у большей части перевозчиков заканчиваются сроки действия свидетельств на осуществление муниципальных перевозок. Причем, как пояснила глава города Инна Колыхматова, шансов на победу больше у тех претендентов, кто предоставит максимально новые автобусы, с системами климат-контроля и видеонаблюдения, а также низкопольные автобусы, способствующие и безопасности, и внедрению безбарьерной среды для малоподвижных горожан.
Но 11 августа поменяются не только перевозчики, но и пути следования автобусных маршрутов, которые Инна Колыхматова опубликовала у себя на странице в социальной сети «ВКонтакте».
Глава города обозначила основные принципы построения маршрутов. Один из главных – доступность социальных учреждений, чтобы жители районов могли без пересадок добраться, например, до больниц, поликлиник, к которым они прикреплены по месту жительства. В связи с этим ряд маршрутов пойдет по тем улицам, где никогда не было автобусов – например, по улицам Защитников Донбасса, Чкалова, а также по Сыктывкарской улице рядом с Перинатальным центром. При этом новые маршруты должны обеспечить транспортную доступность для работящего населения и заходить в промышленные районы города – например, в Южную промзону и на улицу Зайцева.
Чтобы меньше путать людей, в городе не останется автобусных и троллейбусных маршрутов с одинаковыми номерами. Обещают, что движение всех новых автобусов будет реально отражаться в приложениях «Умный транспорт» и «Яндекс.Карты». А главное, и это Инна Колыхматова подчеркнула, «новые маршруты изменены с учетом пассажиропотока и пожеланий граждан».
Насколько эффективной окажется эта очередная транспортная реформа, мы увидим осенью, когда жители города выйдут из отпусков, повезут детей в детские сады и школы, а пожилые дачники вновь вернутся в Петрозаводск. Будем надеяться, что хуже не будет.
Но хотелось, чтобы со временем, а лучше побыстрее, был решен и ряд других, кстати, относительно несложных вопросов. Например, информирование. В прошлом году городские власти объявили, что теперь пассажиров вечерней «Ласточки» будут развозить по домам несколько троллейбусных маршрутов. Сам недавно приехал ночью из Питера. Информации не увидел, у напряженно стоящих на остановке ожидающих попытался спросить, но те только плечами пожимали – мол, слышали, что троллейбусы будут ходить, но не уверены. В результате все начали потихоньку разъезжаться на недешёвом такси.
Еще один вопрос — наличие вразумительной схемы движения автобусов и троллейбусов, причем в более доступном виде, а не на страничке главы города или где-то в Интернете.
Не менее важно и время движения транспорта – утром пораньше, вечером попозже, так как люди работают отнюдь не с 8.00 до 20.00, а спозаранку и допоздна.
И, конечно же, хотелось бы контролировать стоимость проезда. Желательно, в интересах горожан. Но не будем требовать слишком многого, хорошо, что уже есть какое-то движение вперед.
Дмитрий Колесников
