ТГ-канал и сайт «База» опубликовал полную расшифровку переговоров пилотов разбившегося самолёта AZAL с диспетчерами. Сегодня, 16 января, ее цитируют российские СМИ.
Речь о рейсе «Баку – Грозный» авиакомпании Azerbaijan Airlines, который 25 декабря 2024 года разбился вблизи Актау в Казахстане. В пассажирском самолёте Embraer 190 бразильского производства на борту находились 67 человек, 38 из них погибли, а 29 — выжили. Сразу после трагедии появилось множество версий – от птиц, которые попали в двигатель до версии, что самолет случайно был сбит российскими средствами ПВО. Также вызывало много вопросов, почему самолет не приземлился на другом аэродроме в России, а полетел обратно через Каспий. В Бразилии сейчас идет расшифровка черных ящиков, работает следствие.
Однако опубликованная расшифровка, в подлинность которой хочется верить, частично отвечает на некоторые вопросы. Из неё следует, что все решения не садиться в Грозном, не лететь в Махачкалу, а затем следовать обратно в Баку — и в результате лететь в Актау — экипаж «Азербайджанских авиалиний» принимал самостоятельно. Диспетчеры предлагали садиться сначала в Грозном, затем — в Махачкале, давали экипажу данные по другим российским аэропортам, но экипаж принял решение не садиться там. Почему – неизвестно.
Более того, из записей становится понятно, что версия о столкновении с птицами, а также о взорвавшемся газовом баллоне на борту была озвучена именно экипажем самолёта в переговорах с диспетчерами. Из записей также следует, что внешнее воздействие (возможная работа ПВО) на самолёт было, хотя пилот не стал объявлять ЧС на борту. Также пилот сообщал, что двигатели работают, но отказала система управления элеронами и рулем высоты.
По мнению главного эксперта Института экономики транспорта и транспортной политики НИУ ВШЭ Федора Борисова, которого цитируют «Ведомости», катастрофа самолета авиакомпании AZAL, как и большинство других, является результатом суммы причин. Очевидно, говорит он, к трагедии привело внешнее воздействие на самолет Embraer. В конце концов, именно командир воздушного судна по каким-то причинам выбрал казахстанский Актау, комментирует расшифровку Борисов. «Безусловно, эти решения и переданные сообщения на землю о происходящем были сделаны уже в стрессовых условиях», – отметил эксперт. Но оценивал происходящее и принимал решения экипаж, заметил Борисов. «Ждем расшифровку «чёрных ящиков» и выводов комиссии. Надо разобраться во всех деталях досконально, чтобы такого не повторилось впредь», – заключил он.
