Специалисты пытаются найти причины столкновения грузового и пассажирского поездов «Санкт-Петербург- Мурманск».
Поезда столкнулись 18 декабря на станции Княжая в Мурманской области недалеко от Карелии. Погибли два человека, более 30 пострадало (из них пятеро детей). Предварительной причиной назвали самопроизвольное движение грузового поезда с рудой под уклон. Машинист и помощник поезда арестованы.
Наши коллеги из издания «Фонтанка» посмотрели на материалы об аварии, и спросили специалистов. Так, выяснилось, что на отраслевых форумах есть неавторизованная справка по происшествию с разбивкой по минутам. По данным «Фонтанки», она существует и в бумажном варианте.
Если отталкиваться от этой версии, то выходит, что машинисту грузового поезда № 2013, который подъезжал к станции Княжая, дали инструкцию: опустить токоприемники перед участком, где шли работы на контактной сети, и проехать его «с разгону». Вышло иначе: локомотив от проводов не отцепился, поломал токоприемник, проехал станцию и встал подальше под уклоном. Пока токоприемник пытались поднять, а диспетчер пытался понять, что происходит с грузовым поездом, к станции стал приближаться пассажирский — № 11.
В этот момент грузовой поезд покатился вниз, остановить его не успели — в том числе поздновато откликнулся экипаж другого грузового, который успел прибыть на станцию, — и в итоге состав влетел в пассажирский поезд.
«Фонтанка» задала вопрос человеку, имеющему непосредственное отношение к службе движения ОЖД. Он тоже видел эту справку «в оригинале» и утверждает: по ней действительно можно прийти к выводу о том, что именно машинист грузового состава с помощником допустили ряд фатальных ошибок. «При проходе станции на секции 8-10 работали электрики, машинисту нужно было опустить токоприемник, они этого не сделали, как итог сломали его. После этого встали на первом участке удаления, почти час пытались поднять второй, не получалось.
По итогу запросили вспомогательный локомотив, а диспетчер дал команду на закрепление состава, машинист закрепил неправильно: уложил меньшее количество тормозных башмаков».
Почему поезд покатился только через час, собеседник «Фонтанки» тоже пояснил: «Примерно минут 20 тормоза еще крепко держат, они, пока стояли, несколько раз поднимали и опускали его, продержались почти час. Но так как питание на электровоз не поступало, не работал компрессор — пошло истощение тормозной магистрали. По итогу тормоза отпустили, и неуправляемый состав покатился.
Уклон был 17 тысячных, практически гора. А в целом в совокупности воля случая: не закрепили состав, диспетчер не проконтролировал, дежурный не успел добежать, машинист пассажирского поезда не сразу ответил, машинисты грузового поезда, который стоял на соседнем пути, поздно заметили неуправляемый состав».
